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해강교통공사 | 해강교통공사 대강선 (HTA D Line)은 [[한밭시]]를 동서로 횡단하며 한밭시 주요지역을 연결시켜주며, 시외로는 퇴계령, 동명, 망원을 잇는 도시철도이다. | ||
노선색은 라임그린색이며, 전구간 [[해강교통공사]]가 관리, 소유, 영업운전을 한다. 우측통행 방식을 채택하고 있으며, 제 3궤조 집전방식 DC 1kv로 전기를 공급받는 노선이며, 표준궤를 사용하는 철도노선이다. | 노선색은 라임그린색이며, 전구간 [[해강교통공사]]가 관리, 소유, 영업운전을 한다. 우측통행 방식을 채택하고 있으며, 제 3궤조 집전방식 DC 1kv로 전기를 공급받는 노선이며, 표준궤를 사용하는 철도노선이다. | ||
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대전시 시절부터 계획되어진 노선이며, 이후에도 도로망에 맞춰 약간의 수정을 거쳤지만, 초기 계획과 다른점은 없는 노선으로, 2023년 4분기에 공사를 시작 할 예정이다. | 대전시 시절부터 계획되어진 노선이며, 이후에도 도로망에 맞춰 약간의 수정을 거쳤지만, 초기 계획과 다른점은 없는 노선으로, 2023년 4분기에 공사를 시작 할 예정이다. | ||
1공구는 한밭역 ↔ 해강정부청사역, 2공구는 해강정부청사역 ↔ 유성온천역, 3공구는 한밭역 ↔ 용미역, 4공구는 용미역 ↔ 퇴계령 차량기지, 5공구는 유성온천역 ↔ | 1공구는 한밭역 ↔ 해강정부청사역, 2공구는 해강정부청사역 ↔ 유성온천역, 3공구는 한밭역 ↔ 용미역, 4공구는 용미역 ↔ 퇴계령 차량기지, 5공구는 유성온천역 ↔ 유연역, 마지막으로 6공구는 유연역 ↔ 망원역이다. | ||
현재 전 구간 | 현재 전 구간 2025년 4분기내 개통을 목표로 하고 있다. | ||
배차간격은 NH 8~10분 / RH 2~3분으로 운행한다. 급행과 완행의 비율은 대략 2:3 비율로 들어간다. | 배차간격은 NH 8~10분 / RH 2~3분으로 운행한다. 급행과 완행의 비율은 대략 2:3 비율로 들어간다. | ||
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== 계획 == | == 계획 == | ||
* 해강도 | * 해강도 대강선은 한밭역과 중앙로가 있는 중앙지구, 시청이 있는 덕산지구, 신도심개발이 이뤄질 유성지구를 잇고, 멀게는 자연지형으로 인한 교통벽지인 퇴계령시를 해강중부에 위치한 망원, 동명을 한번에 이어준다. | ||
== 환경 == | == 환경 == | ||
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2024년 1월 26일 (금) 04:00 판
 해강권 전철 노선 | |||||
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| 대강선 | 강북선 | 해강선 | 해강중부선 | ||
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| 블록공항철도 | |||||
| 계획 중인 노선 | |||
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| 광천선 | 성산선 | 함학트램 | 퇴계령트램 |
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| 안자란선 | 하구순환선 | 도심선 | 저수지선 |
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| 동부선 | 동서선 | 온양로선 | 용연선 |
| 청라특별시 · 남해도 · 청산도 · 해강도 · 염안도 | |||
해강교통공사 대강선 HTA DaeLiver Line 海江交通公社 大線선 | |
| 노선정보 | |
| 분류 | 도시철도 |
| 기점 | 퇴계령역 |
| 종점 | 망원역? |
| 역 수 | 22 |
| 구성 노선 | 해강교통공사 대강선 |
| 상징색 | 라임그린색(#32CD32) |
| 소유자 | 
|
| 운영자 |
|
| 사용차량 | RTM제작 710000호대 전동차, L7000호대전동차 |
| 차량기지 | 퇴계령차량기지[1], 한밭차량기지[2] |
| 노선제원 | |
| 노선연장 | 0.0km |
| 궤간 | 블록표준궤(모루사이 1칸) |
| 선로구성 | 복선, 2복선 |
| 사용전류 | 제 3궤조 집전방식 DC 1kv |
| 최고속도 | 100km/h, 160km/h |
| 지하구간 | 전 구간 지하 |
| 통행방향 | 우측통행 |
| 개통 예정 | 2024년 4분기 전구간 개통예정 |
해강교통공사 대강선 (HTA D Line)은 한밭시를 동서로 횡단하며 한밭시 주요지역을 연결시켜주며, 시외로는 퇴계령, 동명, 망원을 잇는 도시철도이다.
노선색은 라임그린색이며, 전구간 해강교통공사가 관리, 소유, 영업운전을 한다. 우측통행 방식을 채택하고 있으며, 제 3궤조 집전방식 DC 1kv로 전기를 공급받는 노선이며, 표준궤를 사용하는 철도노선이다.
대전시 시절부터 계획되어진 노선이며, 이후에도 도로망에 맞춰 약간의 수정을 거쳤지만, 초기 계획과 다른점은 없는 노선으로, 2023년 4분기에 공사를 시작 할 예정이다.
1공구는 한밭역 ↔ 해강정부청사역, 2공구는 해강정부청사역 ↔ 유성온천역, 3공구는 한밭역 ↔ 용미역, 4공구는 용미역 ↔ 퇴계령 차량기지, 5공구는 유성온천역 ↔ 유연역, 마지막으로 6공구는 유연역 ↔ 망원역이다.
현재 전 구간 2025년 4분기내 개통을 목표로 하고 있다.
배차간격은 NH 8~10분 / RH 2~3분으로 운행한다. 급행과 완행의 비율은 대략 2:3 비율로 들어간다.
노선도
| 파일:해강교통공사 L선 노선도.svg |
| 해강교통공사 L선 |
|---|
연혁
- 2020년 12월 12일 : 1단계 구간, 용문 ↔ 월평 착공.
- 2022년 03월 25일 : 한밭시 도로망 개편으로 인한 전구간 공사중단 및 철거.
- 2022년 03월 26일 : 1단계 구간, 한밭역 ↔ 해강교통공사 재착공.
- 2022년 04월 04일 : 1단계 구간, 한밭역 ↔ 해강교통공사 개통.
- 2023년 05월 27일 : 전구간 계획 전면 수정으로 인한 전구간 임시폐지.
계획
- 해강도 대강선은 한밭역과 중앙로가 있는 중앙지구, 시청이 있는 덕산지구, 신도심개발이 이뤄질 유성지구를 잇고, 멀게는 자연지형으로 인한 교통벽지인 퇴계령시를 해강중부에 위치한 망원, 동명을 한번에 이어준다.
환경
혼잡구간
노선
한밭시는 동서 및 남북으로 사방이 넓은 도시인 관계로, 노선이 전체적으로 서남 ↔ 동북으로 뻗어있는 노선으로 한밭시 교통망에서 중추적인 역할을 담당한다. 중앙로, 한밭대로 연선의 간선노선으로 교통정체완화 역할을 하는 노선이다. 추가적으로, 퇴계령-한밭-경천-동명을 잇는 해강중부선과 선형이 유사한데, 경천을 경유하는 것이 아닌 한밭시 덕성를 지나는데에 있어, 두 노선간의 수요가 다른 것을 볼 수 있다.
역 목록
| 역번 | 거리 | 역명 | 승강장 | 급행 | 환승 | 소재지 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 구조 | 횡단 | ||||||||
| 0.0 | 퇴계령역 | |■| | ○ | ○ |  
|
퇴 계 령 시 |
하구 | ||
| 0.0 | |■| | ○ | ○ | ||||||
| 0.0 | 용미역 | |■||■| | ○ | ○ |
|
한 밭 시 |
한려구 | ||
| 0.0 | ||■|| | ○ | × | ||||||
| 0.0 | ||■|| | ○ | × | ||||||
| 0.0 | ||■|| | ○ | × | ||||||
| 0.0 | 한려구청역 | ||■|| | ○ | × | |||||
| 0.0 | 중앙로역 | |■||■| | ○ | ○ | |||||
| 0.0 | 한밭역역 | |■||■| | ○ | ○ |
| ||||
| 0.0 | 연하도역 | ||■|| | ○ | × | 덕성구 | ||||
| 0.0 | 탄방역 | ||■|| | ○ | × | |||||
| 0.0 | 한밭시청역 | |■||■| | ○ | ○ | |||||
| 0.0 | 해강통합청사역 | |■||■| | ○ | ○ | |||||
| 0.0 | 갈마역 | ||■|| | ○ | × | |||||
| 0.0 | 월평역 | ||■|| | ○ | × | |||||
| 0.0 | 갑천역 | ||■|| | ○ | × | |||||
| 0.0 | 유성역 | |■||■| | ○ | ○ | |||||
| 0.0 | 유연역 | |■| | ○ | ○ |
|
동 명 시 |
OO구 | ||
| 0.0 | |■| | ○ | ○ | 망 원 시 |
OO구 | ||||
| 0.0 | |■| | ○ | ○ | ||||||
| 0.0 | 망원역 | |■| | ○ | ○ | |||||