개요
화명 도시철도 2호선에서 운행되고 있는 차량. 6량 1편성으로 구성되며, 현재 재적 중인 차량은 15개 편성이다. 이론상 8량 증결이 가능하나 현재는 6량으로만 운행을 하고있다.
상세
청산교통공사 H1000호대 전동차와 같은 규격의 전동차로 제작되었으며, 4도어 방식을 채택하였다. 내부에는 LED 전광판으로 정차역과 내릴 문을 안내해 주는데, 천장에 달아놓거나 출입문 위에 박아넣은 것과는 달리 각 차량의 객실 통로문 위에 LED 전광판을 박아 놓았다.
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| 차량 내부 | |
열차 번호를 자세히 보면 20xx, 21xx, 23xx, 25xx, 26xx, 27xx 식으로 번호가 매겨져 있는데, 딱 보면 알 수 있듯이 향후 8량 증결에 대비한 것으로 보인다. 실제로 승강장들은 8량에 대비해 설치되어 있다.
편성 대수는 6량 1편성으로, 언뜻 보면 적절한 듯 보이지만, 추후 연장계획으로 인해 노선 길이가 길어지면 부족할 가능성이 높다. 2호선이 인구가 적은 동네만 훑고 다니면 모르겠는데, 실상은 1호선과 더불어 핵심 지역을 지나는 노선이기 때문에 외곽 구간을 제외하면 꽤나 붐빈다. 특히나 현재 청산도 인구의 대부분을 차지하고 있는 화명시의 특성과 화명시 서북부의 공단의 출퇴근 수요, 화명시내 업무지구, 화명의 관문역까지 지나는 2호선의 특성상 이용객이 늘어날수 밖에 없는 구조.
거기다 현재 적극적으로 오천 도시철도 2호선과 환승연계를 추진하고 있어 오천시와 동림시 화명시를 잇는 간선교통망 역할을 하게 되어 이용객 증가는 예상된 상황이다.
1차 도입분
1,2단계 구간 개통에 대비하여 도입된 차량. 201~215편성이며, 2021년 1월 28일 초도 편성부터 2021년 3월 29일까지 제작, 도입되었다. 제작사는 미르정공.
초도 편성인 201~ 205편성은 알스톰 GTO 인버터를 장착하고 출고되었으며 이후 제조된 206~215 편성은 미르정공 IGBT 2레벨 인버터로 교체하여 운행을 하고 있다. 지하구간이 있음에도 GTO 인버터를 사용하는데 1호선과 같은 자갈도상 궤도로 부설되어있기도 하고 열차 창문이 통유리 구조라서 외부 소음을 어느정도 차단해주는 효과가 있기도 하다.
2차 도입분
2단계 구간과 3단계 구간 연장 개통에 대비하여 도입될 차량. 216~225편성이며, 총 10개 편성이 도입 예정이다. 제작사는 역시 미르정공.
2차 도입분은 초도 편성을 제외한 1차 도입분과 같이 VVVF-IGBT 제어방식을 달고 출고될 예정이다.