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"청산교통공사 511000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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!colspan="2" class="wikitable-image"|[[파일:청교공 H1000호대 열차 조성정보.png]]
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|colspan="2" style="background:#FFFFFF;color:black;font-size:14px;"|'''청산교통공사 H1000호대 전동차 조성'''
|colspan="2" style="background:#FFFFFF;color:black;font-size:14px;"|'''청산교통공사 512000호대 전동차 조성'''
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|colspan="2" style="background:#FFFFFF;color:#FF7400;font-size:14px;"|'''↑ [[심양도화역(플레이시티 블록)|<span style="color:#FF7400;font-size:14px;display:inline-block;">심양도화]] ([[성광역(플레이시티 블록)|<span style="color:#FF7400;font-size:14px;display:inline-block;">성광]])행'''
|colspan="2" style="background:#FFFFFF;color:#FF7400;font-size:14px;"|'''↑ [[심양도화역(플레이시티 블록)|<span style="color:#FF7400;font-size:14px;display:inline-block;">심양도화]] ([[성광역(플레이시티 블록)|<span style="color:#FF7400;font-size:14px;display:inline-block;">성광]])행'''

2023년 5월 8일 (월) 19:55 판

청산교통공사.svg
청산교통공사 512000호대 전동차

Cheongsan Transportation Authority series 512000 Car
靑山交通公社H1000系電車

청교공 H1000호대.png
차량 정보
열차 형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 8량 1편성
운행 노선 청산교통공사 화명선
도입 시기 2020년
생산량 96량
제작사 미르정공
소유기관 청산교통공사.svg
운영기관
차량기지 화명차량사업소
편성번호체계 101 ~ 112
차량 제원
전장 34,000mm
전폭 5,000mm
전고 5,500mm
궤간 차륜 사이 3칸 (표준궤)
대차 에어스프링 DT-50형 대차
재질 스테인리스 스틸
급전방식 직류 1500V
운전보안장치 Kyosan Nippon Signal ATC/ATO
제어방식 알스톰제 VVVF-GTO
동력장치 KTM-ILS-210CA 3상 교류 농형 유도전동기
제동방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도 설계 110 km/h
영업 80 km/h
가속도 3.6 km/h/s
감속도 상용 3.5 km/h/s
비상 4.5 km/h/s
MT 비 4M 4T

청산교통공사 화명선에서 운행되고 있는 차량. 8량 1편성으로 구성되며, 현재 재적 중인 차량은 12개 편성이다.

전 차량이 화명차량사업소에 배속되어있다.

상세

청교공 H1000호대 열차 조성정보.png
청산교통공사 512000호대 전동차 조성
↑ 심양도화 (성광)행
10## Tc(ATC/ATO신호장치, 주간제어기, 보조전원장치(SIV), 열차종합제어장치(TCMS), 축전지, 주공기압축기(CM), 열차무선장치, 방송장치)
11## M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM), 보조공기압축기(ACM))
12## M2(추진제어장치, 견인전동기(TM))
13## T1(무동력객차)
14## T2(무동력객차)
15## M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM), 보조공기압축기(ACM))
16## M2(추진제어장치, 견인전동기(TM))
17## Tc(ATC/ATO신호장치, 주간제어기, 보조전원장치(SIV), 열차종합제어장치(TCMS), 축전지, 주공기압축기(CM), 열차무선장치, 방송장치)
↓ 남학행

MT비는 4M 4T로 다른 전동차와 비슷한 비율로 만들어졌으나 속을 들여다보면 차원이 다르다. 기동가속도가 무려 다른 통근형 전동차들보다 빠른 3.6km/h/s로 운행하는데 이는 과거 청산교통공사 화명선의 짧은 역간거리로 인해 그렇다. 주로 1~2km의 간격을 가지고 도시철도 역이 건설되나 화명시청역 (현 화명중앙역)과 남성역 (현 중남역)간 거리는 0.36km, 즉 360m!!였다. 청산 3호선 환승 연계로 인해 두 역 사이가 지나치게 가까이 붙어버린 탓에 열차의 가감속이 느려지면 운행에 차질이 발생하기에 청산교통공사에서는 특단의 조치로 가감속 성능을 엄청나게 높여버린 것이다.

차내 행선지 안내기는 도착역 및 하차문 안내, 도시철도 이용시 주의사항, 청산교통공사 자체 홍보 및 시정홍보, 캠페인 및 계도문구를 내보내고 있으며 전체적인 전광판 활용도는 좋은 편이다. 출입문이 닫힌 후 오늘 날짜와 현재시각이 표출된다.

그 외 특징으로는

  • CCTV가 한 칸당 2대씩 설치되었다.
  • 열차의 밝기에 따라 전등 조도와 스피커 소리 크기가 조절된다.
  • 고휘도 LED 전광판이 설치되었다.
  • 의자의 폭이 450mm로 설계되었다.
  • 출입문이 스크류모터식으로 채택되었다.
  • 차내 공기청정기가 필수 장착되어있다.
청교공 H1000호대 차량 내부.png
차량 내부

편성 대수는 8량 1편성으로, 현재 계획으로선 과한 편성이 아닌가 생각할 수도 있지만 오산이다. 청산교통공사 화명선은 화명대로를 따라 화명시를 남북으로 가로지르는 동시에 타 도시와 연계할 목적으로 지어졌다. 현재 개통된 구간인 성광~남학 구간은 화명시내 구간일 뿐이지만 심양도화역은 심양시에 건설될 예정이라 청산 1호선 이후로 건설되는 청산도 2번째이자 청산교통공사 최초의 광역철도 역할을 하는 노선이다.

특히나 청산교통공사 화명선의 타 도시 연장을 적극적으로 추진하여 화명시로의 출퇴근 수요, 도시간 연결을 통한 관광 및 환승수요 증대를 꾀할 수 있다.

1차 도입분

1단계 구간 개통에 대비하여 도입된 차량. 101~112편성이며, 2020년 9월 14일 초도 편성부터 2020년 11월 18일까지 제작, 도입되었다. 제작사는 미르정공.

101~ 112편성은 알스톰 GTO 인버터를 장착하고 출고되었다. 청산교통공사 H2000호대 전동차와 같이 지하구간이 있음에도 GTO 인버터를 사용하는데 자갈도상 궤도로 부설되어있기도 하고 열차 창문이 통유리 구조로 디자인되어 출고되었기에 소음을 어느정도 막아주는 역할을 하고 있다. 그러나 아예 소음을 막아주는 것이 아니기에 VVVF-IGBT 개조 대상으로 지정이 되어, 조만간 GTO 소자를 IGBT로 바꿀 예정이다.

2차 도입분

2차 도입분은 아직 계획이 없다. 1차 도입분인 12편성에서 예비 2편성을 빼더라도 현재 4개 역을 운행하는 청산교통공사 화명선 특성상 10편성으로 현재는 충분하기에 추가도입은 장거리 연장 계획이 잡히고 나서 발주할 것으로 보인다.